Lo que significa la fusión piloto de JetBlue
Pero fuera de este prejuicio que muestran las personas que no tratan un ataque cerebral como un ataque cardíaco, hay muy poco más que decir sobre este desafortunado incidente. No se perdieron vidas.
Y, de hecho, nunca se han perdido vidas debido a problemas de salud mental de un piloto estadounidense, según el El Correo de Washington artículo.
Claro, podría agregar exámenes de salud mental más rigurosos como parte del examen médico anual que los pilotos comerciales deben someterse, pero aún así no habría detectado automáticamente algo como lo que pudo haberle sucedido a Osbon, especialmente si se tratara de un breve psicótico. trastorno (como el que supuestamente sufrió el director de Kony 2012).
Peor aún, si lo convierte en el foco principal de atención en un examen médico, los pilotos, como soldados, oficiales y la alta gerencia de las empresas públicas, aprenderán que es bastante fácil mentir para tales exámenes:
Los reguladores y los médicos han luchado por saber cómo reaccionar ante la investigación que muestra que los pilotos comerciales no informan de la depresión, dijo Patrick Veillette, un piloto corporativo que ha escrito sobre el papel de la salud y seguridad de los pilotos, en una entrevista. El estigma de tener que admitir que están sufriendo, combinado con la amenaza de ser despedidos, lleva a muchos pilotos a negar que están deprimidos, dijo Veillette.
Porque todas las evaluaciones y pruebas de salud mental que se utilizan hoy en día se basan en un autoinforme simple para determinar si cumple con los criterios para un trastorno mental. Miente sobre sus síntomas y sería difícil que un profesional dijera lo contrario. A menos que los pilotos también se sometieran a horas adicionales de pruebas psicológicas, una carga que sería onerosa y prolongada, sin garantía de “atrapar” a un solo piloto.
Además, parece miope y extraño que centremos tanta atención en una sola forma de transporte público, los aviones, cuando otras formas, como autobuses y trenes, pueden causar casi la misma cantidad de pérdidas de vidas por las acciones (o inacciones). ) de su conductor. (Este es también un punto igualmente bueno que se podría aplicar a la seguridad de las aerolíneas, por ejemplo, que lo mantenemos en un estándar ridículo sin igual en autobuses o trenes, pero que aparentemente se pierde para la mayoría del público estadounidense).
Y ese es el punto: todavía tiene un riesgo mucho mayor de ser alcanzado por un rayo que de morir a manos de un piloto estadounidense incompetente o "enfermo" mientras vuela. Algunos riesgos se pueden mitigar, pero con otros simplemente tenemos que vivir.
