La teoría del comportamiento puede predecir patrones de conducción

Dado que la tecnología está ayudando al desarrollo de "automóviles inteligentes", una nueva investigación propone que la teoría del comportamiento puede ayudar a los sistemas a corregir los movimientos peligrosos de la dirección antes de que ocurran.

Los investigadores de la Universidad Tecnológica de Chalmers de Suecia creen que la teoría explica las sacudidas inexplicables que se producen cuando conducimos un vehículo.

La capacidad de predecir lo que hará un conductor en un futuro próximo y poder preparar el sistema del automóvil está ahora un paso más cerca de convertirse en realidad.

“Con el modelo de conductor que he desarrollado, es posible predecir qué van a hacer los conductores con el volante antes de que lo hagan. Es posible predecir cuánto va a girar el volante el conductor, justo cuando la persona inicia un movimiento de giro de rueda. Es como mirar hacia el futuro ”, dijo el investigador y estudiante graduado Ola Benderius.

Los expertos dicen que el descubrimiento reciente conducirá al desarrollo de sistemas de soporte para automóviles para hacer que nuestros automóviles sean más seguros.Los sistemas antideslizantes más inteligentes y los sistemas para conductores fatigados son dos ejemplos de áreas de uso potencial.

“Imagínese un conductor fatigado a punto de salirse de la carretera. Él o ella se despierta repentinamente e inicia reflexivamente una gran maniobra correctiva, un error de juicio potencial que puede conducir a algo muy peligroso.

"Dado que ahora podemos predecir cuánto va a girar el volante el conductor, los sistemas de apoyo del vehículo pueden identificar posibles errores de juicio e intervenir, lo que significa que se puede evitar un accidente grave, como el del automóvil que se dirige hacia el tráfico que se aproxima". Benderius dijo.

Ya en 1947, el conocido investigador británico Arnold Tustin (1899-1994) produjo el primer modelo de cómo una persona se dirige hacia un objetivo. Identificó un comportamiento de control continuo y lineal. Cuando se conduce un automóvil, esto corresponde a que el conductor siga suave y continuamente la carretera con el volante.

Este comportamiento se conoce como seguimiento en la teoría de control, y desde entonces ha sido la teoría predominante para la conducción de automóviles. Sin embargo, al comparar el modelo lineal con los datos medidos reales, se hacen evidentes algunas desviaciones, a saber, sacudidas en la señal de dirección.

Tustin también vio estas desviaciones de la predicción continua, pero el misterio ha permanecido sin resolver hasta ahora.

Benderius y su colega Gustav Markkula tuvieron la idea mientras asistían a una conferencia sobre neurocognición. La conferencia abordó la teoría conductual del alcance, que se refiere al comportamiento humano básico cuando buscamos algo.

Al estudiar cómo los humanos movemos nuestra mano desde el punto A para recoger algo del punto B, la velocidad del movimiento tiene una relación directa con la distancia: cuanto mayor es la distancia, más rápido es el movimiento. El efecto interesante de esto es que el tiempo para el movimiento es el mismo independientemente de la distancia.

“Reconocimos inmediatamente este patrón a partir de nuestras señales de dirección medidas”, dice Ola Benderius. “Fue un momento eureka. ¿Era posible que este comportamiento humano básico también controlara cómo conducimos un automóvil? "

Con la idea en mente, Ola Benderius extrajo más de 1,000 horas de conducción de automóviles y camiones a partir de datos reales de conducción, lo que resultó en 1,3 millones de correcciones de dirección. Resultó que el 95 por ciento de estos se corresponden con la teoría del alcance.

Benderius y Markkula descubrieron que la dirección no es lineal cuando el conductor sigue la carretera, sino que el conductor gira el volante de acuerdo con el patrón de alcance especial.

“Pudimos usar la teoría para explicar lo que los investigadores habían estado tratando de resolver durante mucho tiempo. Esta fue la respuesta a la inexplicable sacudida en la señal de control. En lugar de considerar que la dirección sigue continuamente la carretera, las correcciones de dirección parecen aplicarse de una manera muy predeterminada ”, dijo Benderius.

“El comportamiento de control también ha demostrado ser muy natural; Vi esto en un estudio anterior en el que examiné el comportamiento de conducción en niños de 12 años y sus padres ".

Con este nuevo conocimiento, pudo desarrollar un modelo matemático que puede explicar muchos comportamientos de dirección observados, lo que significa que la respuesta del conductor a diferentes situaciones se puede predecir antes de que ocurra.

Benderius cree que el descubrimiento tendrá un impacto en todo un campo de investigación. “Esto podría cambiar completamente la forma en que consideramos el control humano de vehículos, embarcaciones y embarcaciones. Espero y creo que muchos investigadores utilizarán los hallazgos y comenzarán a pensar de nuevas formas ”, dijo.

“El comportamiento de control se ha estudiado tradicionalmente sobre la base de la teoría de control y los sistemas técnicos. Si, en cambio, se estudia sobre la base de la neurociencia con un enfoque en lo humano, se abre un mundo completamente nuevo. Esto podría impulsar el campo de la investigación en una dirección completamente diferente ".

Fuente: Universidad Tecnológica de Chalmers