Financiamiento de la barrera contra el suicidio en el puente Golden Gate
Si bien encontré que los artículos cubrían un terreno inquietantemente similar, también descubrí que no respondían las preguntas que De Verdad había ... Por ejemplo, ¿por qué el progreso es tan lento? ¿Quién va a financiar la barrera del suicidio, si no el Bridge District?
¿Por qué parece que ambos artículos pintan el puente Golden Gate, el distrito de carreteras y transporte como una especie de malo?
Desde sus inicios, el puente Golden Gate ha actuado como un imán para aquellos que se suicidan. Hoy en día mueren aproximadamente 30 personas al año saltando de su majestuoso envergadura. He sido un gran defensor de una barrera suicida para el puente Golden Gate desde el primer día. Las investigaciones muestran que, en general, las barreras contra el suicidio en los puentes funcionan y funcionan bien para salvar vidas.
Se ha propuesto una barrera suicida para el puente desde la década de 1950, pero no fue hasta 2005 que el departamento responsable del puente, el Puente Golden Gate, el Distrito de Carreteras y Transporte, relajó sus requisitos de diseño. Después de una reunión pública de la junta, el Distrito aprobó avanzar en la realización de estudios de diseño para encontrar un sistema de barrera contra el suicidio adecuado que funcione para este icono de puente. Desafortunadamente, una parte de la resolución aprobada en esa reunión fue que la Junta no financiaría el proyecto con los peajes. (Entonces, para ser claros, sabemos desde 2005 que el Distrito no financiaría esto con los peajes; esto no es una noticia nueva).
Según la portavoz Amorette Ko, esto se debe en gran parte a que el Distrito ya está limitado en la recaudación de peajes: “El Distrito recauda alrededor de $ 100 millones en peajes cada año. Aproximadamente la mitad de esta cantidad se utiliza para mantener el Puente, y la otra mitad se utiliza para subsidiar nuestros servicios de autobús, ferry y paratránsito en curso ". La Junta simplemente no cree que quede ningún peaje adicional para un proyecto de esta naturaleza.
En 2008, el Distrito aprobó un sistema de red de cable de acero de $ 45 millones que residiría debajo del puente, fuera de la vista y sin inhibir ninguna de las espectaculares vistas desde el puente en sí. Estos sistemas se han utilizado con éxito en otros puentes: funcionan para prevenir suicidios.
Ambos artículos lamentaron la falta de fondos para la barrera del suicidio, y ambos señalaron coincidentemente que los fondos para una barrera mediana de $ 26.5 millones en la carretera se financiaron con los peajes.
Sin embargo, lo que ninguno de los dos artículos notó fue el cronograma para la financiación de la barrera mediana, dejando que el lector infiera como si se hubiera producido después de la aprobación de la barrera suicida. Sin embargo, una simple verificación con el Distrito confirma todo lo contrario: la barrera vial mediana fue aprobada 20 años antes, en 1998.
[… E] l proyecto actual fue inicialmente autorizado por la Junta en 1996 cuando el Distrito participó en la prueba de choque del nuevo Barrier Systems Incorporated barrera mediana móvil de un pie de ancho. En ese momento, la Junta también contrató a un consultor para evaluar varias ramificaciones de tráfico y seguridad de la instalación del nuevo MMB de un pie de ancho en el Puente. La junta afirmó su posición para seguir adelante con el proyecto en 1998.
Para aclarar, es importante realizar un seguimiento del momento en que la Junta aprobó estos proyectos críticos. El proyecto de la barrera mediana móvil fue aprobado durante un tiempo en que la asignación de fondos para nuevos proyectos de capital fue posible con el apoyo de subvenciones estatales y federales y no está financiado al 100% por el Distrito.
Resulta que el Distrito solo financió alrededor del 19 por ciento del costo total de la barrera mediana; nuevamente, la información se dejó fuera de los LA Times artículo de opinión de John Bateson y artículo de Slate de Liza Gross.
Tampoco se menciona en ninguno de los artículos que, al menos históricamente, el personal del puente haya prevenido más suicidios de los que han tenido lugar con éxito:
Actualmente, nuestro personal detiene con éxito al 70 por ciento de estas personas. [Específicamente] en 2011 nuestro personal impidió que 100 personas se quitaran la vida en el Puente y el año pasado interceptamos con éxito a 87 personas.
Según la portavoz del distrito, Amorette Ko, creen que las cifras de 2013 serán similares, a pesar del mes de agosto de este año, cuando los suicidios en el puente aumentaron a 10.
Si bien esa no es una razón para no avanzar en la barrera del suicidio, creo que es importante que la gente sepa que la gente todavía está haciendo alguna cosa mientras tanto. Las buenas personas que supervisan el puente Golden Gate están ayudando a prevenir suicidios cada semana.
Idealmente, la Junta del Distrito debería actuar para enmendar su resolución anterior y aprobar el financiamiento parcial para la barrera suicida de los peajes de los puentes. La barrera del suicidio estará lista para fin de año, sin los fondos necesarios para ponerla en marcha. Pero también entiendo si eso no es fiscalmente posible en estos tiempos desafiantes, donde los que pagan peaje luchan con uñas y dientes contra cada aumento de peaje.
No tengo ninguna duda de que se encontrarán fondos para conseguir que el último gran monumento mundial que carece de una barrera contra el suicidio tenga una red de seguridad largamente esperada. Sí, será más lento y un proceso más difícil, pero se hará. Continuaremos ayudando a promover este esfuerzo y los esfuerzos de recaudación de fondos relacionados con él.
¿Desea obtener más información y mantenerse actualizado sobre este problema? Visite el sitio web del Proyecto del Sistema de Disuasión del Suicidio Físico del Puente Golden Gate
